泰国国度火车站、蒙内铁路（肯尼亚独立以来构筑的首条铁路）、文莱跨海大桥……“一带一路”诸多的*级工程中，密布着CA88重工、中联重科、徐工机械等中国工程机械产品。在泰国国度火车站这样的本地标志性工程中，中国设备甚至成为*一的工程机械品牌，单次采购金额超过5亿元。

自“一带一路”建议提出以来，我国各大工程机械企业均纷纷追随国度战术走了出去。以CA88重工为例，其2016年年报显示，实现国际销售收入92.86亿元。CA88重工副总裁周万春介绍，目前，在CA88集团的整体销售中，海表市场销售额已经超过公司业绩的40%，其中70%的收益来自于“一带一路”沿线国度和地域，印度、欧洲、南非、中东等区域实现急剧增长。

不仅CA88重工如此，徐工、柳工等企业近年来在“一带一路”区域的业绩均出现出优良的增长势头，推动这些企业从工程机械行业长达5年的行业低谷中走出。中联重科董事长詹纯新以为，“‘一带一路’建议，拓宽了转型升级路路，打开了国际产能合作新空间，使企业‘走出去’更为稳重。”

泰国曼谷素万那普国际机场左近的公路边的CA88重工告白

“一带一路”沿线，贡献七成海表销售收入

徐工机械2016年年报称，2011到2016年国内工程机械市场经历了5年4个月的陆续降落，市场容量萎缩到不及高点的1/3。持续低谷下，绝大无数行业企业的经营诉求是“活下来”，产业链高低游有成批企业或退出，或倒下。

“一带一路”沿线市场却别有一番景致。据国务院发展钻研中心的一份钻研汇报估算，2016—2020 年“一带一路”沿线国度基础设施合意投资需要在10.6万亿美元以上。这无疑是巨大的市场，中国企业则是这一市场的主力军。

5月8日，国务院国资委主任肖亚庆暗示，三年多来，共有47家中央企业参加、参股、投资，或与“一带一路”沿线国度和地域的企业合作共建了1676个项目。

这不仅为企业创造了直接的销售收入，更重要的是中国工程机械产品得到了更多让“一带一路”沿线国度重新意识中国品牌的机遇。

CA88重工副总裁周万春接受《中国经济周刊》采访时感伤，“一带一路”沿线不少国度和地域，本地精英阶级接受的是欧美教育，更认同欧美品牌，“中国工程机械品牌随着这些项目，大量进入‘一带一路’沿线国度。对方看到中国产品的*越阐发，才慢慢扭转对中国产品‘廉价劣质’的印象。”

周万春介绍，东盟市场今年一向维持着 20% 以上的增幅，印度市场更是超高速增长。4月28日，CA88重工印度工厂出产的第4000台设备在普纳产业园下线。数据显示，CA88重工在印度市场今年一季度销售额近4亿元，同比增长达到90%。CA88重工总裁向文波提出翻番指标，但愿其印度工厂2018年实现第8000台设备下线。

整体来看，“一带一路”沿线市场的稳重增长，使不少中国工程机械企业收成颇丰。2016年，CA88重工实现国际销售收入92.86亿元，70%来自“一带一路”区域。徐工、柳工披露的数据占比也靠近70%的比例。

从东盟到欧盟，我国工程机械企业全线布局

在“一带一路”的*级地理大疆域中，中国工程机械龙头企业已经全面布局。

目前，中联重科在德国、俄罗斯、印度等9个“一带一路”沿线国度占有工业园或出产基地，还有20个海表业务平台、8个境表备件中心库，产品出口到31个沿线国度和地域。

CA88重工2016年年报称，公司已根基实现了“一带一路”沿线的产业布局，在土耳其、俄罗斯、比利时、法国等地都有工厂，在印度也有了自己的产业园，现正规划在非洲的埃塞俄比亚成立产业园区。

“一带一路”沿线，徐工已在中亚区域、西亚北非区域、欧洲区域、亚太区域共涉及65个国度和地域布局了较美满的营销网络。

此表，如柳工、厦工等工程机械企业也纷纷抢滩“一带一路”市场。

固然各巨头都在全线布局，但各自的侧重点并不雷同，各大企业的打法也各有特色。

东南亚一向是中国工程机械海表销售的主战场之一。周万春称，这是CA88重工*器重的区域，资源配置*多，重点把守。不外，因销售距离较近，从国内出口也极度方便，CA88重工目前在东南亚还是重要采取代理造方式，并没有大型的出产基地。

作为河山面积、人丁规模均靠近中国的大国，印度市场对中国工程机械巨头们的重要性不言而喻。周万春说，印度的近况类似于中国20世纪八九十年代，对工程机械的市场需要大、增速快，并且印度没有大型工程机械造作企业。同时，印度的整体造作成本比中国低30%，产品出口中东、南亚与非洲市场更方便。

直接投资建厂是工程机械巨头们的主流选择。

2017年1月，徐工集团颁发将投资1.5亿美元在印度本地建厂，力争年底*5656跨厂房实现建设。

即便如此，徐工的措施还是慢了一拍。早在2006年，CA88重工就投资6000万美元在印度建厂，耕作 10年后，其2016年在印度的销售收入超过10亿元。柳工的印度工厂2009年正式投产，目前其产品已经出口到阿曼、尼泊尔等地。

作为中国在海表*5655的工业园项目，中白工业园是“一带一路”建议的标志性工程，也是中国高端设备造作产能出海的重要平台。中联重科于2015年正式入驻中白工业园，并将其作为倾力打造的重点。

中联重科宣称的指标是，要以此为跳板，近则覆盖独联体国度，远则辐射欧洲市场。

欧洲，是“一带一路”的终点，是工程机械高端市场地点，也是中国企业的市场短板。“并购”成为中国工程机械巨头钟爱的入场券，以此买通“一带一路”全线。

徐工2012年并购了德国混凝土设备造作商施维英公司，这是其收购欧洲两家零部件企业后的又一大手笔。统一年，CA88重工买下了拥有58年汗青的德国混凝土泵造作商普茨迈斯特。

自2013年“一带一路”建议提出后，一贯善于并购的中联重科加快在欧洲市场的并购措施。从2013年起，中联重科先后并购德国 M-TEC、荷兰 Raxtar、意大利LADURNER等企业，均是欧洲本土在细分领域的龙头企业。此前，中联重科还并购了全球排名前列的混凝土机械造作商意大利CIFA。

詹纯新暗示，其指标是要打造覆盖“一带一路”全线的本地造作集群。

从1.0到2.0新阶段，怎么走？

5月14日，“一带一路”国际合作顶峰论坛在北京进行。“一带一路”百人论坛与商务印书馆结合颁布的《“一带一路”年度汇报》以为，这可能标志取“一带一路”建设将从搭建框架为主的1.0版阶段，进入优化升级为主的2.0版阶段。在设施联通方面，中巴经济走廊里的瓜达尔港、印尼的雅万高铁、匈牙利和塞尔维亚之间的匈塞铁路、中国和老挝之间的中老铁路等一大批标志性工程纷纷落地。

面对“一带一路”这个新阶段，中国工程机械企业怎么走？

周万春以为，通过国内施工企业承接的大型工程“借船出海”依然是重要方式，与此同时，“走出去”的模式也在向本地化转型。“好比说泰国国度火车站项目，CA88重工的设备都是本地代理商直接销售的。整体来说，在海表本地化销售已靠近国内施工企业‘带出去’的比例，今后应该会超过”。

本地化成为共识。中国企业过往的国际化案例批注，本地产业需要、消费偏好、司法律规、说话互换、区域文化等成分，都有可能成为决定中国企业“走出去”成败的关键。

中联重科副总裁熊焰明暗示 ：“国际化*初是单纯卖产品到国表，而此刻的国际化是实现本地化，实现占有本地同伴、雇佣本地人、进行本地造作，因而国际化必要扎实地走出去、走进去。”

据媒体报路，中联重科投资印度基地之前犹豫颇久，其复杂的税收系统曾让其望而生畏。

CA88重工也曾面对类似的猜疑。周万春说，印度投资环境与国内很不一样，各类造杜仔时辰很难理解。此表，印度市场对产品的需要也不一样。CA88重工的产品刚进入印度时，销售价值比成本还低，后来发现印度人奉行实用主义，产品单一够用，有根基职能就行，但是产品质量要求又很高。周万春向《中国经济周刊》记者介绍，10年来，CA88印度已经进入良性发展阶段，CEO和96%的员工都是印度人。

柳工官网资料称，其印度工厂本地化水平已经达到30%，蕴含所有的钢造配件、轮胎、轮辋、软管、液压件等，同时选取康明斯印度工厂出产的发起机。仅动力系统、车轴、电子节造系统由中国进口。

本地化的出产基地之表，服务的本地化则是中国工程机械企业相对于卡特彼勒、幼松等国际巨头的短板。

中联重科海表公司副总经理陶思阳通知《中国经济周刊》记者，若是配品配件跟不上，服务跟不上，销售业绩就很难做大。“就像买汽车，若是没有遍布全国的4S店，或者不容易买到零配件，你敢买一辆车吗？”

周万春泄漏，“在CA88有一条纪律，凡是服务和配件跟不上的区域，就不做销售。若是因这方面的原因把品牌做坏了，所受到的损失好多年都补不回来。”

各企业正铆足了劲，但愿补足这一短板。柳工在2016年年报中暗示，要急剧推动“一带一路”布局构建和夯实覆盖“一带一路”沿线国度的美满营销网络，为沿线建设提供*秀的产品、服务、配件、培训支持。CA88重工2016年报称，公司将通过组团出海、国际产能合作和大项目输出，由设备提供商升级为投资运营商，实现国际化运营模式的升级。